6MWh+储能系统的频繁“亮相”，也吸引了业界对20尺6MWh+储能系统目光。惊叹中夹杂着“讶异”，毕竟去年出现的5MWh系统新品尚未大面积导入市场。
此外，从多家亮相的搭载更大容量电芯的6MWh+储能系统来看，电芯尺寸早已突破“73173”的280Ah电芯常规尺寸。迥异的电芯尺寸，最快让市场接受的方式，由电芯企业直接造系统的方式似乎也是最快“入市”的方法之一。
竞相入局6MWh+储能系统
储能系统正在加速迈向6MWh+时代，但是引导这场变革的“主角”以电芯企业为首。一时间，这场变革的核心到底是系统的变革，还是电芯的变革，变得“扑朔迷离”。
4月9日，储能电池连续三年冠——宁德时代发布了全球首款5年零衰减且可大规模量产的储能系统——天恒。据称，当时，阳光电源、海博思创、中车株洲所一众系统集成商现场“观礼”。这种熟悉场面，上一次见到还是在雷军的小米新车发布会上。
宁德时代·天恒储能系统在头部储能系统厂商的见证下，推向市场。据介绍，在标准20尺集装箱内，天恒实现6.25兆瓦时级的高能量，单位面积能量密度提升30%，整站占地面积减少20%。此次天恒储能系统宣布能够实现首5年容量零衰减，功率零衰减，且实验室实测循环寿命已超过15000次，预计使用年限可以达到15年。
宁德时代就像引燃这场6MWh+比拼。4月11日，储能界的另一电池巨头——比亚迪储能发布了全新一代魔方系统MC Cube-T及全系列储能解决方案。
全新一代魔方系统MC Cube-T满足新国标GB/T 36276，具备6.432MWh超大容量。单电芯、单魔方能量均最大提升11%，单系统能量最大提升35.8%，并践行“魔方”理念，单魔方任意组合、单系统任意容量，典型布局单元等效占地降低24.7%。
4月12日，瑞浦兰钧正式发布6.9MWh储能电池舱。该电池舱依旧采用标准20尺集装箱，单侧开门，支持四机并柜和整机海运。瑞浦兰钧6.9MWh储能电池舱主要从安全防护、智能高效、耐久续航三个方面的特点上实现了差异化优势。
其中，瑞浦兰钧5.5MWh储能电池舱于今年2月已率先实现量产进行批量交付，较5.0MWh集装箱，在降本增效上再下一城，在运输成本上节约9.1%，调试成本节约5%，占地面积减少10%，固件成本节约9.5%。本次全新发布的6.9MWh电池舱再次升级，运用全新中压平台并实现5年零衰减，进一步为客户提供经济效益、安全性能、循环寿命三大优势兼备的全能型储能系统产品。
早在2023年，为数不多的系统企业协鑫集团率先加入大容量储能系统比拼。当年11月，协鑫集团对外发布了储能系统新品——“鑫+”系列。其中，其“鑫宇+”大储集成产品面对电站级应用场景，以200kWh大PACK为主设计单元，单标准20尺集成舱可实现储能容量达到6MWh。
同日，蜂巢能源与协鑫集团就储能型短刀叠片电芯达成战略合作，蜂巢能源325Ah储能电芯将应用于协鑫集团新品“鑫+”系列储能系统上。
基于蜂巢能源飞叠短刀325Ah储能电芯，协鑫集团设计开发了“鑫+”系列产品，新一代液冷大PACK采用双面冷却设计，单电芯温差小于2度，能量密度提升20%，更全面的热阻隔设计，0热蔓延，成组效率提升30%，电气接头减50%，单PACK容量可达200KWh。蜂巢能源325Ah储能电芯搭载协鑫集团“鑫宇+”大储集成产品也在当天亮相，系统容量提升至6.00MWh级别，电芯安全性、循环次数较前一代产品再次升级。
而电芯企业——蜂巢能源针对储能场景正向开发了350Ah和730Ah大容量储能短刀电芯，以及全球首款6.9MWh-20尺短刀液冷储能系统。
蜂巢能源采用自主研发的L500-325Ah/350Ah大容量储能短刀电芯，率先推出极致安全、极致成本的电力储能产品——6.9MWh短刀液冷储能系统。该系统采用CTR精简设计，零部件减少15%，占地面积较市场主流5MWh储能系统节省20%；采用单开门方案，支持背靠背布置，极大提升项目利用率。
而在2023年还有一家明星电池企业早早开启了6MWh+"集会“”：海辰储能于当年12月12日发布了MIC 1130Ah长时储能专用电芯和以该款电芯为基础的20尺6MWh储能电池系统。
这是海辰储能研判电力储能往更大规模发展趋势，专为4-8小时长时储能市场打造的千安时级超大容量电池。和采用280Ah系统产品比较，MIC 1130Ah的电池单Wh成本降低15%，体积能量密度提升15%达到400Wh/L，能帮助储能直流侧储能系统降本25%。采用MIC 1130Ah的储能系统集成效率提升至35%，全面简化系统集成复杂度，直流侧储能系统综合成本下降25%。
6MWh储能系统
如何从“概念性领先”走向“实际领先”
据高工产业研究院(GGII)调研显示，理想状态下，314Ah储能电芯的市场渗透率大约为20%-30%。
南瑞继保储能行业总监缪楠林告诉高工储能，目前投标市场较多314Ah储能电芯，可以预见的是今年314Ah储能电芯渗透率不断增加。但今年出现基于更大电芯而出现的6MWh+储能系统，除了少数的一两家头部企业，其余恐怕仍存在“炒概念”的嫌疑。
最早采用280Ah电芯的20尺液冷电池舱，每个电池舱安装8~10个电池簇，单舱能量在3MWh-3.7MWh左右。而5MWh+电池舱，一般亦基于20尺的舱体进行集成，对开门设计仍为主流模式。
如今，6MWh+储能系统大都单体电池容量超过500Ah，比如宁德时代天恒系统的电池容量被测算出来为587Ah+。
当前，5MWh+电池舱大都采用集中式拓扑结构，液冷热管理方式，整舱共12个电池簇，电池簇直流侧并联后接入PCS直流侧，单舱能量可达到5MWh以上。从几家亮相的6MWh+储能系统来看，也集中在能量密度更高、占地面积更集约等趋势上。其中首5年零衰减主要指的是电芯的零衰减。
6MWh+储能系统能量密度更大，在5MWh基础上能再提高20-30%的能量密度，减少20%-30%不等的占地面积；由于采用大电芯，BMS数量相对减少，但是所需均衡电流却相对变大；EMS没有本质影响，仅仅是监控电芯数据减少。
一直以来，提升能量密度是储能设备降本的主要途径之一。据业界专家测算，40尺的电池舱从2018年开始单舱2.5MWh提升到如今12MWh以上，储能电池舱的能量密度提升了5倍左右，直流侧设备成本也由2元/Wh左右降低到目前的0.6元/Wh左右。
但从市场导入规律来看，314Ah电芯仍处于认证、测试、量产密集阶段，以更大容量电芯为载体的6MWh+尚较难在短期内得到招投标市场的“青睐”。
此外，从多家亮相的搭载更大容量电芯的6MWh+储能系统来看，电芯尺寸早已突破“73174”280Ah电芯常规尺寸。迥异的电芯尺寸，最快让市场接受的方式，由电芯企业直接造系统的方式似乎成为电芯企业“突袭储能市场”的最快的方法之一。
有行业人士猜测，这是一场电芯企业向系统领域全面突进的“战役”，也是电芯企业应对极致产品成本一把“利刃”，也是此内卷行业大环境下一些企业试图弯道超车的“机遇”。
但走得快不代表长久，走得稳可能更适合现阶段的“现状”。该业界人士向高工储能表示，概念性领先走向实际领先，最重要的品质是“脚踏实地”。
集成难度、安全隐忧、出海运输
“6MWh+储能系统面临首先最难的问题，恐怕还不是市场的即时性接受度的问题，而是真正能够量产的产品何时能够出来。其次，厂商应该更多思考的是，这种产品‘升级’后能给储能项目带来哪些实在的好处，哪些是对储能电站实在的考量。”他强调。
文章来源：高工锂电，重在分享
